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lundi 26 avril 2021

L'Australien

Mon Oncle Albert LONGONI en AUSTRALIE

Le fils de Joseph et Marie LONGONI (SUISSE, HERSAU).


Albert LONGONI.


Son fils a été un héros de la guerre de 1945.



Article relatant la vie professionnelle d'Albert en AUSTRALIE.

Les bases du succès à long terme de l'entreprise Malcolm Moore Pty Ltd ont été posées en grande partie par la contribution de deux innovateurs en ingénierie, Malcolm Moore et Albert Longoni. Moore avait un fort sens des affaires avec un oeil pour l'amélioration des équipements existants et une passion pour l'efficacité de la production, tandis que Longoni a été l'un des premiers à adopter de nouvelles techniques de fabrication qui a introduit l'approche européenne de la conception technique et était adepte de la mise en service d'installations d'ingénierie complexes. Ils venaient de milieux contrastés. 

Malcolm Stewart Moore est né à Brisbane en 1888. 

Son père était un ferronnier qui travaillait pour la succursale de Brisbane de l'importateur et distributeur de machines fondé à Melbourne par son beau-père, Alfred Shaw & Co. La famille Moore est devenue insolvable en 1897 lorsque l'entreprise a fait faillite. Ils ont déménagé à Melbourne vers 1902 et se sont installés à Elsternwick. Moore a terminé ses études à Caufield Grammar et est diplômé de l'Université de Melbourne en génie minier (1911) et en génie civil (1912). En tant qu'assistant ingénieur nouvellement diplômé sur la construction de la ligne Bairnsdale à Orbost, il a introduit des méthodes d'excavation plus efficaces et plus rentables en utilisant une benne preneuse qu'il a conçue. Il a également été félicité pour les autres méthodes de construction innovantes qu'il a introduites. [1]

Moore a travaillé en Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale. 

En 1915-16, il était directeur général adjoint des usines nationales de projectiles à Glasgow où il a expérimenté ce qu'il fallait pour construire une nouvelle usine de fabrication dans des délais serrés et pour former une nouvelle main-d'œuvre, principalement des femmes, à des méthodes de production relativement sophistiquées. Par la suite, il a été directeur de la section des usines nationales d'ordonnances, à Londres. En 1916, son frère John Heywood Moore est tué au combat en France. Moore est retourné en Australie en 1919 et a vécu avec ses parents à Shepparton où son père était maintenant un verger. 

En 1920, Moore a lancé sa propre entreprise en tant qu'ingénieur-conseil, mais a également agi en tant qu'agent pour des équipements d'ingénierie, notamment la bétonnière brevetée Multi-mix. Un an plus tard, il a obtenu son premier brevet australien, pour des améliorations dans la benne preneuse et une nouvelle grue conçue par Moore et fabriquée par Austral Otis Engineering de South Melbourne, qui comportait ce soi-disant seau à benne «Malcolm». 

En octobre 1921, Malcolm Moore Pty Ltd, offrant des services de génie civil et mécanique, était enregistrée au capital de 10 000 £. Les bureaux étaient à Queen Street et les trois administrateurs de cette société privée étaient Malcolm Moore, Theodore Lloyd et Donald Baxter. Au cours des premières années, la nouvelle société a remporté de nombreux appels d'offres, notamment ceux pour la livraison d'équipements à Victorian Railways et à la Commission de l'électricité pour la manutention du béton, une usine de concassage de charbon adapté au lignite à la Commission de l'électricité et des palans électriques pour le Sydney Harbour Trust. 



Moore a également créé la Tractor Appliance Company Ltd (ou TACL), qui vendait des outils agricoles et était le distributeur des tracteurs Fordson à Victoria. Entre 1923 et 1927, il a obtenu dix-sept brevets australiens, dont treize impliquaient des améliorations aux tracteurs, y compris leur conversion en grues mobiles, ascenseurs, excavatrices, bancs de scie, rouleaux compresseurs et même de petites locomotives. Il continuera à innover et à breveter ses idées tout au long de sa carrière.


Avec l'augmentation des commandes, en mars 1927, la société est devenue publique, devenant Malcolm Moore Ltd. d'abord dans ce qui allait devenir un complexe industriel majeur.

Alberto Joseph Longoni est né en 1889 à Herisau, en Suisse alémanique. 


Son grand-père et son oncle étaient des entrepreneurs qui construisaient principalement des routes, tandis que son père possédait une carrière qui fournissait du grès pour les projets de construction. Longoni a étudié l'ingénierie à l'Université technique fédérale de Zurich. Pendant ce temps, il entreprit le service militaire obligatoire dans la cavalerie suisse. 
À l'université, il entendit des histoires d'Australie d'un camarade de classe alors, peu de temps après avoir obtenu son diplôme en mars 1914, il s'embarqua pour Sydney.
 À quelques mois du début de la Première Guerre mondiale, son timing était malheureux. En tant qu'étranger, il était tenu de s'inscrire et de se présenter à chaque fois qu'il changeait d'adresse.

Au cours des six années suivantes, il a travaillé comme ingénieur de conception et de construction sur un certain nombre de grands projets ; d'abord l'usine de ciment et de chaux de Kandos près de Mudgee en Nouvelle-Galles du Sud, puis en tant qu'ingénieur en chef de la construction de l'usine de ciment et de chaux du Queensland à Darra, près de Brisbane. Par la suite, il a enquêté sur un gisement de chaux à WA pour un syndicat sud-australien, puis a travaillé à la rénovation des fonderies de Port Pirie. 
À la fin de 1919, Longoni déménage à Melbourne et s'installe en tant qu'ingénieur-conseil, fournissant des services professionnels en génie civil et mécanique axés sur la conception. Compte tenu des incertitudes auxquelles il était confronté pour trouver du travail pendant les années de guerre, il est devenu un Australien naturalisé en 1920. 


Il a été ingénieur en chef pour la conception et la construction de l'usine de ciment de Portland sur l'île Maria, en Tasmanie, de 1920 à 1922. Il est ensuite retourné au conseil et sa première association avec Port Melbourne est venue en 1924 quand il a fourni un rapport technique favorable dans le cadre du prospectus pour faire flotter une société pour agrandir l'usine de fabrication de briques Cindcrete à Ingles Street. Ce produit de construction unique était une caractéristique déterminante des « maisons de banque » jumelées construites à Garden City.




Au cours de cette période, la trajectoire de la carrière de Longoni a changé alors qu'il commençait à être le pionnier de la conception de structures en acier soudées à l'arc pour les applications mécaniques. Ces travaux ont été réalisés en étroite collaboration avec Quasi-Arc, le fournisseur britannique d'équipements de soudage électrique, son distributeur local, Robert Bryce & Co, et Harry Grove, qui dirigeait le département de construction de la Metropolitan Gas Company. Longoni a ensuite développé des informations techniques sur les structures soudées et des conseils pratiques pour les ingénieurs concepteurs. C'était l'époque où la plupart des structures en fer et en acier étaient fabriquées à l'aide de rivets ou d'assemblages boulonnés. 


Moore et Longoni ont uni leurs forces pour la première fois au milieu des années 1920. Longoni a conçu une variété de pièces d'usine et d'équipement qui ont été fabriquées par Malcom Moore. Celles-ci comprenaient des camions et une station de basculement de camions pour Geelong Cement Company et des transporteurs à benne pour les usines de gaz Footscray et la centrale électrique de Newport. Cependant, le plein potentiel de leur partenariat a été réalisé en 1932 lorsque la société a remporté l'appel d'offres, contre les principaux concurrents britanniques, pour concevoir et construire une installation de manutention de charbon à la pointe de la technologie à l'usine de West Melbourne de la Metropolitan Gas Company. La paire de chargeurs au cœur du système était réputée à l'époque pour être la plus grande grue entièrement soudée au monde.




Dès le début de sa carrière, Moore avait conçu et construit de nombreuses grues à godets et petits systèmes de convoyage. L'ajout de l'expérience de Longoni dans la conception, la construction et la mise en service de grandes cimenteries ainsi que son expertise avec les structures soudées en ont fait une équipe de classe mondiale. 

Avec une véritable nonchalance d'ingénierie, M. AJ Longoni, ingénieur superviseur de Malcolm Moore Ltd., qui a installé l'usine a sifflé hier à North Wharf et a mis en marche les nouvelles machines mécaniques de manutention du charbon de la Metropolitan Gas Co. Comme 40 tonnes de le charbon a été soulevé par la benne et transporté par courroie vers l'usine à gaz de West Melbourne, pour le plus grand plaisir de 160 ingénieurs et experts en gaz, M. Longoni m'a dit que ce n'était pas la première fois qu'il regardait une telle performance, car mon travail consiste à obtenir des choses. se déplaçant de cette manière.

Ce projet a consolidé la réputation de Malcolm Moore et a conduit à des commandes de systèmes de manutention de charbon similaires ailleurs en Australie. Longoni a continué à fournir des services de conception en tant que consultant à Malcolm Moore avant de rejoindre finalement l'entreprise en 1936 en tant que directeur et de devenir ingénieur en chef. Malcolm Moore était l'une des nombreuses grandes entreprises locales à avoir fait de la publicité dans le cadre du programme souvenir du centenaire de Port Melbourne en 1939. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a fourni des ponts roulants et des équipements connexes pour aider à la production de munitions ainsi qu'à la construction de routes et au terrassement pour l'armée. Moore était consultant auprès du gouvernement et membre du Australian Army Mechanization Board.

En 1946, Malcolm Moore a subi une restructuration majeure avec la société de portefeuille, Malcolm Moore Industries Ltd., en cours de création pour superviser cinq divisions d'exploitation distinctes basées sur les types de produits; grues, convoyeurs, terrassement, machinerie agricole et hydraulique. Au début des années 1950, Moore a quitté ses fonctions de directeur général et de président pour poursuivre ses passions pour la formation en gestion industrielle et son travail de longue date avec le Royal Flying Doctor Service. Albert Longoni est resté actif chez Malcom Moore, supervisant les grands projets de manutention du charbon jusqu'à sa mort prématurée en 1954. Une époque était terminée.



Si vous avez des histoires à partager sur votre travail pour Malcom Moore, veuillez les publier  ici . Si vous souhaitez commenter cette histoire, veuillez le faire ci-dessous. 

Arbre des LONGONI (Clara ma Grand-Mère s'est mariée avec A. GIRAUDY à NICE.)


Remerciements: Nous remercions les petits-enfants d'Albert Longoni qui ont mis à disposition nombre de ses documents et photographies. 

David Radcliffe a parlé de Malcolm Moore et Albert Longoni lors de notre réunion d'octobre 2020. Vous pouvez consulter sa présentation ici : https://youtu.be/n9YBmLuazmI

Only a fragment of the presence of the massive engineering firm of Malcolm Moore Pty Ltd survives in Bertie St, Port Melbourne.


[1]  Prendre le train pour Orbost:  Engineering Heritage Australia, Vol 1 No 5, décembre 2014, p18.
[2]  Herald (Melbourne) 17 novembre 1933, p 6.
Filed Under: En vedette , Personnes , Histoire de Port Melbourne Marqué avec: Albert Longoni , ingénierie , industrie et commerce , Malcolm Moore , Malcolm Moore Pty Ltd

Source en Anglais : 



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 Pierre Erol GIRAUDY 
https://www.erolgiraudy.eu

La guerre d'Albert LONGONI en 1945.

Une histoire extraordinaire de l'un de mes oncles Albert LONGONI en AUSTRALIE.

Histoire: John Coldwell de Cobram lit une pile de lettres envoyées par son oncle pendant la Seconde Guerre mondiale.

John Coldwell de Cobram n'a jamais rencontré son oncle Albert Ernest Longoni - mais il en sait plus sur lui que la plupart de ses amis les plus proches et de sa famille, même si Albert est mort en 1943, avant la naissance de John.

Mais M. Coldwell a pu rencontrer et connaître son oncle grâce aux nombreuses lettres qu'Albert a écrites alors qu'il était en service actif avec la Royal Australian Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le dernier a été écrit seulement 11 jours avant sa mort.

Le trésor de la famille, avec l’histoire remarquable du service d’un jeune homme, n’a été découvert que lorsque la grand-mère de M. Coldwell, Ellen Mary Longoni, est décédée au début des années 1970.
«Lorsque ma grand-mère est décédée, parmi toutes les boîtes et tout ce qu'elle a laissé, il y avait un grand coffre-fort et il était rempli de lettres de la ligne de front», a déclaré M. Coldwell.

«J'ai pris ma retraite en 2013, je suis retourné à Cobram, et avec un peu de temps libre, j'ai commencé à m'intéresser à l'histoire de la famille,»

Ce qui s'est avéré être littéralement une trace écrite a également fourni à M. Coldwell un portail vers le passé.

Les lettres d'Albert à sa mère et à sa famille racontent l'histoire d'un jeune homme articulé loin de chez lui, dans une zone de guerre et risquant sa vie dans le ciel tous les jours.

Albert a commencé à écrire à partir de sa base d'entraînement avant même d'avoir quitté l'Australie et la trace écrite s'est poursuivie jusqu'à ce que le jeune pilote soit abattu par les Japonais le 15 mars 1943.
Mais pour savoir comment Albert est mort, l'histoire de sa vie doit passer en premier.

Il est né le 12 mars 1919 à Port Pirie, Australie-Méridionale, d'Ellen Mary et Albert Joseph Longoni. Albert Sr, un ingénieur suisse-allemand qui a connu un franc succès dans son domaine, a émigré en Australie au début des années 1900.
Ellen, originaire du Danemark et parent du célèbre auteur Hans Christian Andersen, était également venue en Australie à la même époque.

Ayant grandi à Toorak, depuis son plus jeune âge, Albert semblait fasciné par l'idée de voler - et d'être pilote. Fréquentant Camberwell Grammar School aux côtés de leurs copains Athol Snook et David Mosie, le trio inséparable a partagé d'innombrables heures avec des modèles réduits d'avions tout au long de leurs années de scolarité.

«Albert adorait les avions et passait beaucoup de temps à construire des modèles», a déclaré M. Coldwell.

Cette passion a été grandement aidée par l'implication de son père ingénieur, qui a rapidement mis en place un atelier avec des outils à utiliser par son fils.
"Ma mère raconte des histoires de couverts disparus parce que les garçons les cassaient, les fondaient et en fabriquaient leurs petits moteurs pour leurs avions."

Des années plus tard, ils prendraient leur envol dans la réalité.

Mais avant même qu'Albert ne s'assoie à sa première série de commandes d'avion, il avait démontré la bravoure qui le porterait dans les cieux meurtriers du Pacifique en temps de guerre.
À Melbourne, en 1937, un étudiant universitaire de 18 ans de taille légère a vu quelqu'un essayer d'arracher un sac à main à une femme qui passait.
Il n’a pas hésité à affronter le bandit potentiel et a contribué à ce que la police puisse arrêter le délinquant.

Malheureusement, la prochaine étape de la vie d’Albert ne s’est pas terminée aussi heureusement.
Lorsque la guerre éclata en 1939, Albert fut immédiatement dans la ligne d'enrôlement et, comme c'est le cas pour les militaires, il passa ensuite des mois à s'entraîner, se déplaçant de base en base en cours de route.

Pendant tout ce temps, il a catalogué sa nouvelle vie, ses pensées et ses regrets dans un flot interminable de lettres à ses parents.

Après avoir examiné les piles de lettres, M. Coldwell en sait tellement sur le jeune homme qu'il aurait presque pu y servir à ses côtés.

"En lisant ces lettres, elles sont tellement descriptives - c'est comme regarder tout cela à la télévision", a déclaré M. Coldwell.

«D'une certaine manière, il était plus détaché de son père, et donc quand il écrivait à sa mère, c'était plus une question de famille, plus de cœur.
«Mais quant aux lettres adressées à« Cher papa », elles sont beaucoup plus formelles, beaucoup plus primitives et appropriées. Ils se parlent de choses techniques, de choses père et fils. "

Après avoir rebondi autour de divers postes dont Laverton, Essendon, Tamworth et Forest Hill, Albert reçut finalement ses ordres de marche et son premier poste de combat avec le 31e Escadron à Coomalie Creek, au sud-est de Darwin, aux commandes de Bristol Beaufighters.

"Peu de temps après son arrivée, il a emmené un Beaufighter pour un vol de navigation et l'a atterri, mais ne l'a pas mis sous des filets de camouflage", a déclaré M. Coldwell.

"Ces Zéros japonais sont passés et ont mitraillé l'aérodrome - et ont détruit son avion."



M. Coldwell est convaincu que le prochain vol de combat d'Albert était une punition pour la perte de l'avion au sol, car à peine quinze jours plus tard, il a été chargé d'une mission de combat à Jobo en Indonésie - et ce serait sa dernière affectation.

«Ils (le siège de la RAAF) savaient d'où venaient les Zeros japonais, et je pense qu'ils ont tenu Albert responsable des dommages causés à cet avion près de Darwin», a déclaré M. Coldwell.


Source en Anglais :  

https://www.riverineherald.com.au/cobram-news/2020/10/06/1705888/a-life-through-letters-the-albert-longoni-story 


H  Albert, Ernest LONGONI  
Né le 12 mars 1919 (mercredi) - Australie, Méridionale,
Décédé le 15 mars 1943 (lundi) - Nouvelle Guinée, à l'âge de 24 ans
Pilote avion de guerre, Flying Officer,

Parents

Albert, Joseph LONGONI ca 1889-?1954
Ellen, Mary Coldwell ?1895
Grands parents paternels, oncles et tantes
Joseph LONGONI 1852-?1930 mariés (1882)
Marie BIEL 1860-
Claire, Martha, Klara LONGONI 1884-1968
mariés (1908)
3 enfants
Huldy, Hulda LONGONI 1887-1887
non mariés, sans descendants
Albert, Joseph LONGONI ca 1889-?1954
mariés 1 enfant
Marty LONGONI ?1898-?1978 mariés
Ernest LONGONI ?1900-1972 non mariés, sans descendants
Arthur LONGONI † non mariés, sans descendants
BERTY LONGONI ?1906-?1950 non mariés, sans descendants
Événements
12 mars 1919 : Naissance - Australie, Méridionale,
Il est né le 12 mars 1919 à Port Pirie, Australie-Méridionale, d'Ellen Mary et Albert Joseph Longoni.
peut-être 1943 : Décoration - New Guiné
Flying Officer Albert Ernest Longoni Service number 400094 Death Date 15 March 1943 Death Place New Guinea Final Rank Flying Officer Service Royal Australian Air Force Unit No. 31 Squadron Place New Guinea Conflict/Operation Second World War, 1939-1945 Rolls • Roll of Honour: Unit No. 31 Squadron Conflict Second World War, 1939-1945
AWM148 Tableau des cartes d'honneur, Guerre 1939-1945, Force aérienne

15 mars 1943 : Décès - Nouvelle Guinée
peut-être 2013 : HISTOIRE POST MORTEM - AUSTRALIE
Histoire: John Coldwell de Cobram lit une pile de lettres envoyées par son oncle pendant la Seconde Guerre mondiale.

«J'ai pris ma retraite en 2013, je suis retourné à Cobram, et avec un peu de temps libre, j'ai commencé à m'intéresser à l'histoire de la famille,»

 

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 Pierre Erol GIRAUDY 
https://www.erolgiraudy.eu

vendredi 1 avril 2016

L'Australie dit NON. Pour la 2ème fois


Décidément, elle ne lâche pas l'affaire... Elle « en a », la 1ère Ministre.


 Cette femme devrait être nommée prix Nobel du courage.


 Jamais des mots n'ont été aussi justement prononcés...
Elle n'a pas eu peur de prendre clairement position, sans doute au risque de sa vie.
Les musulmans qui veulent vivre sous la charia islamique ont été priés de quitter l'Australie.
Le gouvernement a ciblé les radicaux dans le but de parer les attaques terroristes potentielles.
Par ailleurs, Mme Gillard a irrité certains musulmans australiens en déclarant mercredi qu'elle soutenait les agences d'espionnage qui surveillent les mosquées présentes sur le sol de la nation.

Citation :


 LES IMMIGRANTS, DOIVENT S'ADAPTER.
C'est à prendre ou à laisser.


 Je suis fatiguée que cette nation s'inquiète de savoir si nous offensons certains individus ou leur culture...
Notre Culture, s'est développée depuis plus de deux siècles après tant de luttes, d'épreuves et de victoires par des millions d'hommes et de femmes qui ont recherché la liberté.
Nous parlons l'anglais et non pas l'espagnol, ou le libanais, l'arabe, le chinois, le japonais, le russe ou autre langage.

 Donc, si vous ne voulez faire partie de notre société, APPRENEZ NOTRE LANGUE !!!
La plupart des australiens croient en Dieu.

 Il n'est pas question ici de « droit chrétien » ou d’une quelconque pression politique, c'est un FAIT parce que les chrétiens hommes et femmes, avec leurs principes Chrétiens ont fondé cette nation.
Il est parfaitement approprié de les afficher sur les murs de nos écoles !
Dieu vous offense ?


 Je vous suggère alors d'envisager une autre partie du monde pour y vivre car Dieu fait partie de notre culture.



 Nous acceptons vos croyances sans vous poser de questions.

 Tout ce que nous vous demandons, c'est de respecter les nôtres, de vivre pacifiquement et en harmonie avec nous.

 Ceci est NOTRE PAYS, NOTRE TERRE, et NOTRE STYLE DE VIE et nous vous donnons l'occasion d'en profiter.

 Mais à partir du moment où vous vous mettez à vous plaindre, à gémir et à ronchonner à propos de notre drapeau, notre engagement, nos croyances chrétiennes ou notre style de vie, je vous encourage fortement à profiter d'une autre grande liberté Australienne « LE DROIT DE PARTIR » !


Si vous n'êtes pas heureux ici et bien partez !


 Nous ne vous avons pas forcés à venir !



 Vous êtes venus de vous-même, alors acceptez le pays qui vous a acceptés, tel qu'il est !
°!°
 
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Pierre Erol GIRAUDY